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第４２話 「"Ｍ Ｐｏｗｅｒ" Ｅ３４−Ｍ５という車」
（作成：２０００年７月６日 改訂：２０００年７月７日）
（TEXT & PHOTO : 浪花の恭平 / E34 M5 ）
皆さんは『Ｍ５』と聞いて、どんな印象を持たれますか？また持たれていますか？
グループ５レースで一世を風靡したレーシングユニットがその源となっているＭ
Ｐｏｗｅｒエンジン。
ずばり、羊の皮を被った狼！って感じがしませんか？
実は私自身、Ｍ３と同じカテゴリーの車と思いこんでいました。
しかし、いざ所有してみますと、当初思っていた印象とは正直、大部違っていました。
但し、Ｅ３４−Ｍ５には初期型、中期型、後期型があります。
恭平号は１９８８年式ですので完全な初期型です。
中期、後期型ではまたその印象は違うかもしれません。
以下に、まずその外観、内装及びスペックを記してみます。
エンジン形式名 Ｓ３８型
形式 水冷直列６気筒 ＤＯＨＣ 4バルブ 触媒付き
ボア×ストローク 93.4×86.0mm
総排気量 3535ｃｃ
圧縮比 10.1:1
燃料供給装置 ボッシュＤＭＥ
最高出力 315ｐｓ（253ｋＷ）／6900ｒｐｍ
最大トルク 36.7ｍｋｇ（360Ｎｍ）／4750ｒｐｍ
変速機 5段手動
通常Ｈパターン。クロースレシオのＺＦ製
変速比 @3.510 A2.080 B1.350 C1.00 D0.810 R3.710
最終減速比 3.910
六つ並んだインマニが力強さを演出してます。（＾＾）
ボディー構造 モノコック ４ドアセダン
サスペンション前 独立 マクファーソン・ストラット
サスペンション後 独立 セミ・トレーリングアーム、ハイトコントロール付き
ステアリング リサーキュレーティング・ボール
ブレーキ前 ベンチレーテッド・ディスク（315ｍｍ径）シングルピストン ＡＢＳ
ブレーキ後 ソリッド・ディスク（302ｍｍ径） シングルピストン ＡＢＳ
ホイール 8Ｊ×17（日本仕様は後：9Ｊ×17）
タイヤ 235／45ＺＲ17（日本仕様は後：255／40ＺＲ17）
ホイールベース 2765ｍｍ
トレッド前／後 1475／1490ｍｍ
全長×全幅×全高 4720×1750×1390ｍｍ
最小回転半径 5.5ｍ
車輌重量 1690ｋｇ
乗車定員 4名
燃料タンク 80Ｌ
●発進加速−距離
距離 時間（到達速度）
0- 50m 4.2秒 ( 74km/h)
0- 100m 6.3秒 ( 99km/h)
0- 200m 9.5秒 (124km/h)
0- 400m 14.6秒 (159km/h)
0-1000m 26.3秒 (207km/h)
●最高速度
5速(250km/h)(リミッター作動）
4速 217km/h 7200rpm
3速 160km/h 7200rpm
2速 105km/h 7200rpm
1速 62km/h 7200rpm
(See attached file: bo0070.jpg)
300km/hまで刻まれた速度計がそそりますねぇ。（＾＾）
尚、恭平号には下記の様な装備が付いていました。
どれが標準で、どれがオプションかは判りませんが．．．（＾＾；
○チルトアップ機能付きサンルーフ
○フルスケールオンボードコンピューター
○エアバッグ付きステアリング
この時代のエアバッグの精度はいかがなものでしょうか？
古さを感じる大径のステアリングですね。
○サンバイザー照明（左右）
○セキュリティースイッチ
フォグスイッチのすぐ左の赤いプッシュスイッチがセキュリティースイッチです。
もうひとつ、使い方がよく判りません（＾＾；
○シートヒーター機能付き電動本皮シート
○シートとミラー位置の３通りのメモリー機能
○助手席ドアミラーのチルトダウン機能
○電動リヤブラインド
○１０スピーカーシステム
○前後音量調整スイッチ
○リヤセンターコンソール付き、完全４シーター
正規輸入車は５人乗りですね。ひょっとすれば４人乗りも選べたのかな？
外観上で、ノーマルと違う変更部分は
１．ＨＥＬＬＡのブラックテール
２．ＨＥＬＬＡのリヤウィング
初期型Ｍ５はリヤウィングは標準では無かったみたいですね。
この組み合わせ、私は結構気にいっております。（＾＾）
３．ＨＡＲＴＧＥ１７インチホイール
４．後付けシングルリヤフォグ
この角度なら、後続車には眩しく無いですね。
でも、ほとんど点ける事はありませんが。
５．ハーフミラースモーク（リヤ３面）
くらいのものです。
あと小物では、オングラスタイプのアマチュア無線アンテナ、それにＢＯＨＰステ
ッカーです。（＾＾）
あ、そうそう、ＢＭＷ＠風呂屋亭のステッカーも貼ってあります。（＾＾；
今回のＭ５のリフレッシュ大作戦は、まず、走る、止る、曲がるが普通に出来る様
にする事から始まりました。
そしてＭ５オリジナルのフィーリングを楽しみたい！
所謂、ノーマルＭ５の復活です。
特に、サス（スプリング）、ショック（ダンパー）、強化ブッシュ、スタビライザー、
ブレーキパッド及びディスク、ステアリングホイール等、オリジナルでの復元
を目指しました。
また、アクセサリーではアマチュア無線機、オーディオ装着くらいでおさえ、シン
プルにまとめてみました。
ちょっと見づらいですが、初期表示は【Ｅ３４−Ｍ５Ｊ】の文字が．．．（＾＾）
整備、修理はすべていつもの正規ディーラーに任せました。
ここのディーラーには、並行輸入車の前々恭平号（Ｅ３４−５３５ｉ）、前恭平号
（Ｂ１０−３．５／１）もすべてお世話になっており、現恭平号
（Ｅ３４−Ｍ５＠もちろん並行輸入車）で３台目です。
その技術、対応等、最高のサービスレベルです。
修理にしても、極力安価に抑える様、担当課長が知恵をしぼってくれます。
やはり持つべきものは、馴染みの主治医ですね。（＾＾）
そして数回に渡るリフレッシュを行なう。．．．詳細は次号にて。
一通りのリフレッシュを終えたＭ５は、期待通りの走りで私を満足させてくれてい
ます。
特に高速安定性は抜群で、ふわわｋｍ／ｈ巡航でも、片手運転で十分です。
そこからのブレーキングも姿勢のふらつき等、まったく有りません。
ただ高速コーナーリングでは初期のロールはかなり早めにきます。
そこからグッと堪える感じでしょうか。ちょっと違和感があります。
ひょっとするとスタビのねじれを感知して、レベライザーが効いているのかも知れ
ません。
しかしトルクバンドさえ外さなければ、かなりの突っ込んだドライビングを楽しめ
ます。もちろん加速力も十分です。
ただ、このセッティングでは峠を攻める！なんて事はまさしく自殺行為です。
実際に恐い思いをしました。（＾＾；
この車のステアリングシステムはラック＆ピニオンでは無く、ボール式の為か、切
り込みの反応が一瞬遅れる感じがします。
それこそ、弱アンダーステアをパワーオーバーステアに持って行ける、アクセル及び
ステアリングコントロールが出来る方であれば別でしょうけど．．．。
えっ？で、何をどうリフレッシュしたのかって？
そ、そうですね。
やはり恭平メンテは泥沼の修理記録が似合ってますね．．．（＾＾；
はい、上述通り、次号でそのリフレッシュの全貌を明らかに致します。
乞うご期待！
但し、これからＥ３４−Ｍ５の購入を考えておられる方は、次号は読まれない方が
身のためかも．．．にゃはは。
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