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第２３話 「メンテ番外編」
（作成：１９９７年８月５日 改訂：１９９７年８月３１日）
（TEXT & PHOTO : Ｍ / E36 325i IDING 3.0 ＆ E36-M3 IDING M3-S2）
おたっきーずのメンバー、ｂR９３「てっちゃん」の愛車Ｅ３６−３２５がアイデ
ィングにてエンジンチューンに入りました。
「てっちゃん」からのお誘いもあり、先日エンジンチューンの見学に
行ってきました。
今回は「メンテ番外編」としてご紹介しようと思います。
「てっちゃん」が選んだチューニングメニューは、エンジンは
３リッターに排気量アップ、ＩＤＩＮＧ製ピストン、リング、ピストンピン、
カムシャフト、クランク、コンロッドなどパーツ交換は多岐にわたります。
エンジンは完全にばらされ、シリンダーブロックをボーリング、ボアを広げます。
ヘッドもポートをきれいに磨きこみ、燃焼室の容積合わせからやり直します。
ＩＤＩＮＧスタッフより「てっちゃん」のＭ５０エンジンに組み込む、
それぞれのパーツの説明を受けました。
ピストン、リング、ピストンピン、コンロッドはすでに重量合わせも終わり、
きれいに並べられていました。
薄いブルーグレーのクランクは数カ所、バランス取りのための
新しい穴があき、ピストンと共に置かれていました。
これらのパーツは組み込まれてしまえば、見ることもできません。
今回のＩＤＩＮＧの粋なはからいに「てっちゃん」も感激ひとしおです。
「てっちゃん」のＭ５０エンジンは７万キロを走行しています。
はずしたノーマルのパーツを見せて貰いましたが、圧縮リングの「あたり」は
まだ半分以下しか使っていない状態です、ピストンスカートの減りもなく
ＢＭＷエンジンの７万キロは、全くなんともないのがわかりました。
ＩＤＩＮＧスタッフからは「２０万キロは平気で走りますよ」の言葉、
Ｍ号もチューン後１３万キロですから、ＢＭＷエンジンは丈夫なんです。
はずしたノーマルパーツと、新しく組み込むＩＤＩＮＧパーツの大きな違いは、
それぞれの重量と材質、加工精度です。
特に重量差は大きく、感じとしては「鉄とアルミ」のような違いでしょうか、驚く
ほど軽いのです、これが「レスポンス」に現れるのでしょう。
ピストンリングも接触面は薄く、材質もノーマルとは違うとのことでしたＩＤＩＮ
Ｇでは今までにＢＭＷ Ｍシリーズのエンジンは数多く手がけたそうです。
が、なんとノーマル３２５系のエンジンチューンは国内では１０基程だそうです。
このうちの２基が「おたっきーずメンバー」ということになります。
８月の半ば過ぎに「てっちゃん」のエンジンに火が入り、２５８ＰＳとなります。
エンジン組立室にはＢＭＷエンジンのほかにフェラーリＶ８などが
置かれていましたが、見たことのないエンジンもありました。
「撮影禁止」でしたのでお見せできませんが、Ｖ型とだけお知らせして
おきましょう。
ＩＤＩＮＧオリジナルエンジンのようです。
どんな車に積まれるのでしょうか。
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