先日92年式E36-318の修理代がかさみ買い替えの相談をさせて頂いた者です。
その後GWを利用して中古車屋を廻った結果、自分なりに納得できるE46-318
を発見し、E36ちゃんには非常に大きな愛着がありましたが少しでも値段が
付くうちにと涙ながらに売却&E46のスピード購入となりました(憧れのMT
です)。
本日あいにくの雨模様ですが納車となりひとっ走りしてきました。試乗で
実感済みですが、やぱりE46になって一段以上は上の走りになりましたねえ
MTもやっぱり最高でした。ただ数年振りのMTなので3時間で5回エンストこき
ました。まだ坂道発信が怖いです...
E36-モントリオールさん、ディーラ以外の中古車屋での購入にあたっての
アドバイスありがとうございました。
シルバーファイブさん、程度の良いタイヤ&ホイールを譲って頂きありが
とうございました。
それではまた投稿させていただきます。では。
実はこの度、左リアのミシュランMXX3がパンクしまして、
同サイズを探しましたが探しきれず、後輪2本をパイロット・スポーツに変更しました。
で、右リアに装着してありましたMXX3が今年2月に交換したばかりのモノで、
まだまだ充分使用できます。
そこでMXX3を装着の方で、「パンク時の予備に保存しておきたい」って方がおりましたら。
「ドンキホーテ」も真っ青の衝撃プライス(って言うかタダでも良いですが)
でお譲りします。
サイズは265/35/18です。
但し取りに来て頂ける方に限らせて頂きます。
(因みに、東京都杉並区在住です)
MXX3装着の方々!
もう日本に在庫無いみたいっスよ!
では
今日は、車高についての意見なのですが、皆様がお乗りになっているBMWは、
車高がノーマルですか、それともダウンスタイルですか?
ドレスアップやれば やるほど、タイヤとフェンダーの隙間が妙におかしく思える
のです。そう。車高はドレスアップの基本みたいなモノだと私は思っています。
BMW車はフロントフェンダーとタイヤの隙間は広い方だし、特に私の乗ってる
E34シリーズはノーマルだと、ハトが巣を作れる位、広い気がします。
何と言っても、BMWはダウンスタイルが カッコイイ!(適度な低さが)
皆さんもダウンスタイルになってる人、多いと思います。
で、次に気になる乗り心地は、どうか?って事になりますよね。これはサスペンションキットを出しているメーカー考え一つですから、開発段階で、高速重視か 街乗り重視かで変わってきますよね。サスペンションで すべての走行条件に合うモノは、あり得ないのですから。それでもオールラウンドが欲しいなら、ド、ノーマルが一番良いでしょう。
最近、車高を低くしている車を多く見かけますよね。これは交通法規の規制緩和で最低地上高とスプリング離脱くらいしか車高に関しては取り締まれないってのが効いてるのでしょうが、
各ディーラーまでローダウン仕様!って販売してますからね。
私はそんな安易な考えで、車高をホイホイと下げるのは・・・・
そもそもメーカーでは、車高は設計の最初の段階でおおよそ決めていて、各アーム類のアライメントや、車重や、走行条件などからスプリングレート、減衰力など様々なテストを繰り返して決めた車高です。
本来からすれば車高は、それなりに覚悟してかからないと、こんなはずじゃなかった!って事になり兼ねないですね。
まあ今時はサスペンションキットで購入してそのセッティングを自分自身が受け入れるか受け入れないか、自分の走行条件に合っているか?って事で判断するしかないですね。
もし、その売っているキットがどれも納得いかなければ、妥協するか、ショップでオリジナルを作ってもらうか、自分で作るしかないのです。
で、私は一番後者の自分で作るを実行したのです。・・・はい。
BMW E34−M5 /1990
最低地上高 93mm 確保
車高調整 直巻スプリング使用
アブソーバ ショートストローク
ストラット ショート化
ピロアッパー キャンバー調整
オートレベライザー撤去
次回のインプレに、ご期待して下さい。・・えっ してない?
どっぷGUNでした。