「いつかは、BMWに乗りたい。」
とゆう気持ちから、ウェブ上でBMWの情報を探していた所、当ホームページに
巡り会って、はや1年。
何時買えるか分からないのに、毎日のように皆さんのメンテ/書き込みを、夢中で
読んでおりました。
この度、ようやくBMWを購入する準備が整ったので、来月からお店に足を運び
はじめます。
といっても、私が乗りたいのは、「E30・カブリオレ」なんです。
初めての、外車。更に製造から10年前後経過した車。
ということで、故障の修理や維持費がかかりそうで、とっても心配です。
そこで、次の2点について、教えて頂けないでしょうか?
1)納車前に、自分で確認。また、お店で交換/整備してもらうと良い箇所。
2)「年間維持費」と「車検」が幾らかかるか?(年間、15000km走行を想定)
カブリオレに限らず、E30全般についてでも、結構です。
どうか、皆様の知恵と経験を、教えて下さい。
宜しくお願い致します。
こちらこそはじめまして。
やっぱりそんなにいいんですかSSDTM。これを選んだのは正解ですかネ!!
しかし装着した車によって音質が違うというのは面白いですね。
たしかSSってイタリアのメ−カ―でしたよね?イタリア人特有のアバウトさが
マフラ―にも出ているのでしょうか・・・。
ゴウさんのチタンマフラ−にも心を動かされますが気長に入荷を待つことにします。
私は関西在住なので、お会いできる機会はなかなかありませんが
その際には宜しくお願いします。
スタビの径は例えば1.0mm変わっても体感できるほど違います。BMWの場合は、搭載エンジンや
ノ−マルサスorスポ−ツサスの違い、ブッシュの厚さなどにより0.5mm単位で設定しています。で
すからE46だけでも数種類あります。
乗り心地は似たようになってもスタビとショック&スプリングではその味がかなり違います。スタビは通
常の街乗りでは余り効果を体感できませんが、そこそこ攻めるほど(左右差がでるほど)車体を水平に
保とうとします。ショック&スプリングはいつでもストロ−クするたびに体感できます。
BMWはその辺の兼ね合いをテスト走行で徹底的に比較して「ト−タル」で設定しています。E46の場
合、スタビ/ショック&スプリング/バンプラバ−/スプリングパッドの厚さがセットで考えられています。
E36の場合はそれにロアア−ムのブッシュが加わっていますが、E46では今のところ強化ブッシュは
ありません(というかボディ剛性が上がったので最初から強化してあっても乗り心地もいいのかもしれま
せんね)。逆にE46では全車にFクロスメンバ−Xバ−(ずいぶん前にご紹介しましたが、E36ではカブ
リオレ/Z3に標準の補強バ−です)を装備しておりますのでそれも考慮されてサス関係はそこそこ柔
らかめに設定されているかもしれません。
直ちゃんのお悩みと同じで私もそろそろE46を買おうと思っている今日この頃です。私の場合は、妻専
用ということでたぶん318iAになると思いますが、できれば6月に発表される320iAの左にしたいとち
ょっと欲がでてきました。新開発の318iのエンジンは振動/騒音の面ですばらしく進化しましたし、AT
との相性もかなりいいのですが、やっぱり6気筒にはかないませんよねえ。
そうそう、この前私の友人が323iAをオ−ダ−で買い納車されました(3ヶ月半できました)。スポ−ツ
サスとスポ−ツシ−トを選んだんですが、ノ−マルの323iA(ディ−ラ−のデモカ−)と乗り比べるとや
っぱりしっとりした乗り味はいいもんです。E46は実際より重い感じがするのでサスはすこし硬めの方
がきびきび走れていいと思います。ク−ペも同じスポ−ツサスが標準だそうですが、社外品のようには
かためてないんですけどはっきりとした違いが体感できます。
直ちゃん、秋の車検に合わせて4ヶ月前にオ−ダ−で購入するのはどうですか? もうすこしすれば
XENONも日本仕様のオプションリストに加わるはずですし、スポ−ツシ−ト/スポ−ツサスは魅力的
な差額オプションですよ。純正スポ−ツサスを味わって減たったら社外品に交換されるのもいいと思い
ます(この場合、ショックのみで充分です)。私ならばこれにリアのエアバッグとシ−トヒ−タ−を加えま
す。ついでにお話しますけど、スポ−ツシ−トのレザ−は最悪ですからやめたほうがいいです。腰部の
サポ−トが日本人には合わずすべってすごく疲れます。クロスならばその心配はないです。
ながながと失礼しました。
入院期間はかれこれ、1週間もかかりました。
#その間の代車E36 320iは楽しかった・・・・・ *^^;
ちょっと、低速トルクが足らないところあたりは、E46 318iに歩があるかなと・・・(^^;
でも、2500〜3000rpmあたりから、スモールシックスの香りがしてきて、気持ち良く回るなぁって
思ってる頃には、4500〜5000rpmになってて、トルクもあり楽しいエンジンでしたね。
さて、問題点ですが、以下の通りでした。
現象:Seq.4 [99/3/17 10:49]
No.2502 : ぴぴちゃん E-mail:masataka@bekkoame.ne.jpより ** 引用 **
>ぴぴちゃん@E46です。
>
>ちょっとガッカリしたことがありました。
>先日(3/15)日本列島を横断するように大雨がふりました。
>そして翌日(3/16)は、おもいっきり太陽が燦々と輝く晴れの日でした。
>
>さて、ここから本論なのですが、
>自分は純正のフロアマットの上に防水ゴムマットをしいていました。
>3/16夜、車を見てみると、なんとフロントとリアの窓ガラスが一面に曇っている
>ではありませんか、夜露かと思い、ガラスの外側を拭ってみると曇りはとれませんでした。
>よく見ると内側に水滴がついているではありませんか。
>
>考察するに、大雨が降って車内に水が進入し、翌日思いっきり太陽が出るくらい晴れて
>室内気温が上がって車内に水蒸気が充満し、そして夜になると冷えるためその水蒸気が
>ウインドウガラスの内側に結露する・・・・
>
>恐る恐るドライバーシートのゴムマットをめくると濡れているではありませんか。
>また、純正のフロアマットもめくるとびっしょり濡れています。
>純正フロアマットを一夜部屋で乾かすと、部屋の床がびっしょり濡れておりその水の
>量は、とても自分の足の裏についた水とは思えない量でした。
> #だいたい、コップ1〜2杯分はありました。
>濡れた傘はリアトランクに乗せたので、関係ありません。
>
>おもしろいことに、濡れていたのは右のドライバー側のみです。
> #リアシート、助手席側の足下は濡れていなかった・・・
>BMWは右下がりだから?・・・ *^^*
>
>もちろん、ドライバー側のウインドウをやAピラー廻りをみても水が進入した気配はありません。
>このような経験をされた方いますか?
原因:ドア内張りの中にある透明なシールディング(ビニールみたいなものがあるらしい)の施工が
うまくいってなかった
解説:ドアの排水経路のご紹介からします。ドアは、外側から、ドア鉄板、シールディングビニール、内張り
という構成からなっています。窓ガラスとドアとの隙間から入る雨水などは、シールディングビニール
とドア鉄板の間を通って、ドア下へ落ちて、外へ排出されるそうです。
#雨水はドア内部を通るという認識を常に持っていた方が良さそう・・・・
ところが、自分のケースの場合、シールディングがうまく設置されておらず、シールされていないため
内張り側へ水が入っていたとのことです。そして、大雨などが降ると、細い水の流れ道ができて内張り
を伝って中へ入っていたそうです。
#現象のところでは、水の後が無いとコメントしましたが、ドアの敷居の部分は樹脂でカバーされて
いる+新車だったため水のはじきがよかったのかしら・・・?
少量の雨だと、水の道が途絶えてしまい、うまく内張りを伝ってこれず中へ進入しなかった模様
です。
対策:(1)ドア内張りを取って、シールディングを見直す
#きちんと、貼り直す
(2)濡れていた、アクセルペダルあたりの床内張りを一部剥いで、乾燥する
#この時、techuoさんのご報告の通り、床下(鉄板と床内張りの間)に水が溜まっていたそう
です
上記対策の通り、乾燥工程がありましたので、時間がかかったようです。
対策結果から学んだこと:
対策前は、ドア敷居に相当するブラックモールが濡れていたのですが、処置後は濡れていませんで
した。ここが、車内濡れの一つのチェックの入り口になりそうです。
一応、週末日曜日(3/28)の雨て試験を行いましたが、直っていました。 !^^!
フォロー頂きました、techuoさん、ありがとうございました。 m_O_m