私の愛車はE36-325i(93y)でマニュアル5速ミッションです。
当然並行輸入車で、縁あって外車素人の私の元に昨年5月に来てくれました。
勝手の分からない外車で並行車という向こう見ずな選択でしたが、現在まで大きな故障もなく幸せなBMライフを送っております。
当初一番心配だったのは、どこで面倒を見てもらうかということでしたが、以外とあっさり解決しました。
ドイツから日本に運んできた前オーナーが、ディーラーに12ヶ月点検をしてもらっていたのです。
日本に来て2年目の昨夏、私も同じ横浜のディーラーに12ヶ月点検をお願いしましたが、正規輸入車と全く同じ価格・対応で整備してくれました。
いろいろと並行車に対するうわさは聞いていたため、これはうれしい誤算でした。
その後、走行距離が7万kmに近くなり、素人が運転し始めて1.5万kmである愛車のクラッチをO/Hする事を考え始めました。
素人の上に貧乏という私は、いろいろなショップや工場で見積もりをとり、愛車のためというよりも自分の財布のために日夜比較検討しました。
このころには、自宅近くのディーラーにもよく遊びに行くようになっており、当然ディーラーにも相談しました。
検討の結果、本当に意外だったのはディーラーの見積価格が一番安く、また部品の届く時間も一番短かったことです。
さらにさらに驚いたことに、作業が終わってみると、見積もりで11万円ちょっとだったものが、8万円ほどになっていました。
99年になって部品の価格改定があったらしく、年末に発注してもらったにもかかわらず、しっかりそれが反映されていました。
年末年始を挟んだため、部品の到着には2週間ほどかかりましたが、普段であれば1週間以内にはドイツから空輸されてくるようです。
工賃もリーズナブルであったと思います。
話を伺ったディーラーの方は、皆口を揃えて並行車だといって差別することはない、と仰っています。
当然、ディーラーによって差はありましょうが、前述のように部品の現在では供給体制などに支障は全くなく、それでも並行車を差別をするディーラーというのはBMWに対する思い入れが少ないと言わざるを得ないと思います。
今のところ、私はそのような時代錯誤なディーラーを訪れた経験がないので、幸せだと感じます。
並行車にお乗りで、ディーラーに恵まれてない方は是非ご一報ください。
東京近郊になりますが、私がお世話になっているお店を紹介させていただきます。
以上、長文ご容赦ください。
並行車の整備について取り組んで下さい・・・という通達は確かに出ていたように記憶しています。
で、知る限り通常メンテレベルであれば応じているハズなのですが。。。ただし、日本仕様であって
も数ヶ月毎にあれこれ改善処置していくメーカーのクルマですので、複雑な整備/修理には、どこの
サービスであっても苦労しているようです。ですから、電子制御盛りだくさんの最近のモデルなどの
場合は、なおさらでしょう。整備マニュアルがあっても大変なのでしょうね。
並行車は、最近増え続けているUSものを始め、カナダ、イタリア、イギリスなど、多岐に渡ります
よねぇ。実はどこの国向けに生産されたかによって、特にDMEと総称される回路系は仕様が全然異
なりそことやり取りする各デバイスも違いがあるようなのです。ですから、どんなに国内正規販売会
社のサービスの方々が一生懸命国内用の整備マニュアルを読んでも解決策が見つからない場合がある
のでしょう。おそらく、メーカーが「積極的に並行車も扱って」と指示しているのに、実状として引
き受けたがらないサービスがあるというのは、そんな事から想像される「不安」なのではないでしょ
うか?
並行車だからという理由で整備を拒否されたそうですが、駄目で元々のつもりで、依頼したいメンテ
の内容を伝えてみてはいかがでしょう?必ずしも並行車だからといって、全てのメンテが出来ない訳
ではないですし、依頼のある整備レベルだけでもきちんとサービス側が理解すれば、曲がりなりにも
門前払いのような対応にはならないのではないでしょうか?サービスの方と「対話」が出来れば、仮
にメンテできないような難しい事であっても、一緒に解決策を考えてもらえるかもしれませんし。
(凄くポジティブな考えかもしれませんけど)
BMWは、メーカーも正規販売店も努力しているので、上手に付き合えれば解決できることたくさん
あるはずですよ。別にワタシ、回し者ではありませんのであしからず。それでは!
最近、仕事が忙しいのとセカンドカーのエンジンの載せ換えに手間取っていたので、ほとんどROM状態でした。くそっ、リンケージの調整がうまくいかない!ちなみに私のセカンドカーはスーパー10と申しますが...。(ええ歳してほんまに頭悪ぅぅ。)ところで...
hagiakiさんへ。
>フロントタイヤがツラッツラッです。車高はのーまるですので(ラリー仕様←以前浪速の恭平様が使用していた。)
おや、私めの名前がある。なんか嬉しい...
しかし、へへ、ちがいますよー。(^^;)このフレーズは会長のメンテ記事からの『パクリ』です。
>少し格好が悪いのですが...上から覗いてみてもほんとにぎりぎりです。この状態で車検はOKなのでしょうか?糸を垂らして確認すると聞いたことが有りますが...
OKだと思います。(^^)恭平号も過去にシュニッツァーの8.5Jホイールに235−45のタイヤを履いていましたが、ディーラー車検時、メカニックの人が「うーん」と少し悩んでいましたが、「何とか通るでしょう。」と言われ、本当にOKでした。ちなみに糸を垂らしたら完全にはみ出していたんですが...。
家の中がメタノール臭い浪花の恭平でした。
★我が家のE34-540売りたし★
94/10月登録のD車(オリエントブルー)で、外観はMエアロパッケージ
走行距離は30000kmで検は99/10月までです。
新車からの全記録簿付きですのでメンテ経歴は全て分かります。
値段は250万ですが、アルミ&タイヤは新車時のほぼ新品状態です。
ATFレベルのチェックのことですが。(ごぞんじでしたら、ごめんなさい)
ZFのATの場合は、チェックは次のような条件で行うように指定されています。その他のメーカーのATでも似たようなものかと思いますが、その条件は次の通りです。エンジン、ATが通常の動作温度になるまで温めます。(車が冷えていたら最低10km程度普通に走行する) それから車を水平なところに止め、セレクターレバーをPから1までの間の全てのポジションに順番に入れ、その後にチェックをします。エンジン・ATが冷えている時にチェックすると、正規の条件でチェックしたときよりもレベルが低く表示されます。この状態でレベルが低いからといってATFを足してしまうと、入れ過ぎでトラブルを起こすもとになることがありますので、要注意です。
それから、ATの変速ショックが大きい場合は、添加剤を入れる前にまずATFを全量交換して(ATFチェンジャーのあるショップで交換すればできます)、しばらく走って様子を見るのをお勧めします。まっさらのATFに換えてしばらく(2−3000km)走って、オイルパンにたまっている分をまた交換してやります。これでATの内部はたいていきれいになって、正常ならショックはほとんどなくなる筈です。それでもショックが残るなら、何らかのメンテを必要としているという状態だと思います。
ATFの添加剤は麻薬のようなもので、問題点を隠しているうちにダメージが致命的なものに拡大してしまう可能性も持っているので、あくまで一時しのぎと考えておいた方がいいと私は思います。
ATをこわすとどうしても高くつきますので、どうか慎重に。
E28は(E28にかぎらず、BMW全般に言えることですが)のりっぱなしで問題なし、というわけにはいかない車ですが、必要なメンテ(とそれにかかる費用 ^^)を欠かさなければ必ずそれに見合う以上の楽しみを与えてくれる車だと思っています。
ドック入りしてメンテを受ける内容を拝見しますと、いい主治医に恵まれているようにみうけられます。ぜひぜひ末永く愛していってください。
ハルトゲ、またドック入りですか。でも、後は些細なトラブルシューティングだけのようですね。楽しそうだなあ・・
春先にE28,E24主体のオフを静岡で開催する予定があるのですが、そのときにお目にかかれるとうれしいのですが。
最近ちょっとブレークしているかな、という感のあるE28オーナーの皆さん、そして永遠の名車E24オーナーの皆さん、ご注目ください。
今度の4月はじめに、E28、E24を主体にしたオフラインミーティングを開催することを計画しています。これまで既に2回ほど開催してきているのですが、いずれも車いじり談義をメインにした「濃い」ミーティングで、好評をいただいています。今回はより一層の盛会にするべく、こちらの方でもアピールさせていただこうかと思います。
今回は4月4日(日)に静岡で開催する予定で、これまで1日だけで消化不良気味だった経験や、遠方からおみえになる方がいることも想定して、宿泊もできる内容で計画中です。まだ詳細は決定しておりませんが、興味がおありの方、詳細が決まってきた時点でご連絡します。詳細情報を希望される方、私あてにメールをください。
メールあて先 VYF00636@niftyserve.or.jp
またいろいろな方にお目にかかれるのが楽しみです。うちの520iは近々新しいマフラーと銀色も鮮やかなフロントガラス、リアガラス回りのモールで装って参加する予定です。
私は車のことはよくわからないのですが、新車で買って年に1千キロくらいのペース
で乗っていて、何年くらいもつのでしょうか?
それと車に詳しい知人が、今回ほとんど形がかわっていないのなら、ひとつ前のを
安く買うほうが絶対得!というのですが、どうなんでしょう?新型にお乗りの方、
ぜひぜひ乗りごごちをお聞かせください。
それからもし晴れてオーナーになったらおたっきーずの会員になりたいと思います。
よろしくお願いします(^。^)
中古の購入を検討していましたが、念願のステップトロニックが'99モデルで標準
装備となったため、'00モデルで528iが530iにならないことを祈りつつ無理して新車
を購入しました。
納車後の一カ月ちょっとの間に気づいたことなどを挙げてみます。
−ドリンクホルダーのアダプターが積み込まれていなかったので、ディラーに催促した。
−フロアマットを留めるネジ(?)がどれも90度回した固定の位置になっていなかった
ためにカーペットがずれてきた。
−渋滞でアイドリング走行中に少しアクセルを踏み込むと、ダッシュボードの奥で
エンジンの振動に共振したようなびびり音がする。そのまま踏み込むとエンジン
その他の音にかき消されるのか、聞こえなくなる。
−モニターのメニューに Navigation が表示されなくなり、エンジンを再始動しても
症状が変わらなかった。車を降りて数時間後にエンジンを始動したところ、表示
されるようになっていた。その後この問題は再現していない。
−納車一ヶ月になろうかという矢先、右のリアドアの窓が不動になった。応急修理は
やってもらったものの、部品の取り寄せや代車の都合で根本治療は10日後となる。
−狭い道で Uターンして、切り返しが必要になった際に、シフトレバーをマニュアル
側に倒していたために、そのままシフトレバーを前方に押しても当然リバースに入
らず、迫ってくる対向車を前に大いに焦る。教訓 1:U ターンの前はシフトレバー
をドライブ側に戻すこと。
−家内が甥を後席に乗せていて、レザーシートを綿飴でベトベトにされる。その週末
XXハンズに走り、カスタムメードのシートカバーを後席のみオーダー。費用は
生地代込みで2万円ほど。全席作っても、工賃でプラス5千円と追加の生地代で
合計3万円未満。以前乗っていたXXC230Tでもベージュのレザーシートを心ない悪ガキ
たちから守るのに重宝した。
−納車からの燃費は、オンボードモニターの表示によれば6.9 km/lでほぼ満足。
といったところですが、安全運転に心がけて BMW のある生活を楽しみたいと思います。
>BBS RX203 8.0J−17
>DUNLOP LM701 235/45−17
>そこで、皆さんに質問をば...
>フロントタイヤがツラッツラッです。この状態で車検はOKなのでしょうか?
E34 525乗りの清水です。
私は、BBS RX 8.0J−17+DUNLOP LM602 235/45−17の組み合わせで、けっこうツラツラですが車検は通りました。(ちなみにディーラーへ出しました)タイヤが若干ちがいますが、参考まで!!