読者の声

●「しもかつ」（88-318i)さんへ
はじめまして。Ｓｗｅｅｔ−ｉＸといいます。一週間ほど前の投稿拝見しました。
Ｅ３０購入おめでとうございます！もう納車されましたか？

実は私は８年来のＥ３０−３１８ｉ乗りです。しかも、しもかつさんと同じアルピンホワイト
です！今となっては完全にマイナー色ですが、Ｅ３０の白って、いいですよね。

しかも88年ということは同じＥ３０後期ですから、バンパー、ドアミラーなどを同色にすると
なかなかキレイですよっ。これからドレスアップ・チューンナップ予定とのこと、ますます
お気に入りの「しもかつSpecial」にしていってください。ちなみに私の３１８はZenderエアロ
（ウィングのみＡＣシュニッツァー）、ＢＢＳ−ＲＧ１５、ビルシュタイン･･･等などです。
（さすがに４０ともなるとちと恥ずかしい気もする今日この頃ですが・・・）

３１８の魅力はなによりエコノミストなこと、街中でも遠乗りでも軽快なこと、病気知らずな
ことです。（もちろん基本的なメンテはしてあげてますが）めいっぱい連れ出して、そして
大事に可愛がってあげてくださいね。

●さて、もう１台の３２５ｉＸの近況です・・・。
ようやくｉＸの本領発揮できる冬がやってきました！先日新しいスタッドレスを履きました。
銘柄は迷いに迷ってＢＳのブリザックMZ-02に決定。（最後までミシュランマキシアイスと迷い
ましたが、以前のMZ-01が好印象だったので、またＢＳにしました）

雪降る前に慣らしを、と100km走り、ちょうどここ数日で雪が積もり、凍結しました。
早速あちこち走ってみましたが、これはＧＯＯＤ！なタイヤです。もちろんｉＸが四駆なので
発進や坂道が強いのは当然ですが、何よりストッピングパワーばっちり！です。確実にギューッ
と効いてくれます。これからスキーやスノボで雪道、アイスバーンを走る皆さん、オススメできます！

ｉＸで初めての冬ですが、こんなに楽しいクルマとは思いませんでした。信号ダッシュでパ○ェ
ロやラン○ルを置き去っていける快感！峠でレ○シイをあおれる快感！（あと何より恩恵を味
わってるのは、実はシートヒーターです・・・）とはいいつつ雪道でいちばん事故の多いのは
４ＷＤだという事実もしっかり認識して、安全にウィンタードライブを楽しみたいと思います。

北海道の方も多くなられたようです。北国の皆さん、それからｉＸ乗りの皆さん、またお便り
ください！ ではこのへんで。（from ： Ｓｗｅｅｔ−ｉＸ）

ご指名ですね。嬉しいなー、お答えします。
kobaさんのE34 525iは95年式という事で最終年式ですね。
SOHCいわゆるシングルカムエンジンは88年より95年まで生産されています。
日本ではそれほど人気がなかったようですが、（日本人は高性能を求めますから）
本国では人気が高かった為、DHOC+VANOSいわゆるツインカムエンジンと
両方生産されていました。
DOHCのみとVANOS付きの外観上の違いはリヤの525iなどのグレード表示が
斜めになった、というのが一つ。
もう一つはドアミラーが一体型から現行の5シリーズタイプになったという事です。
一概に言えない（92年後期式、もしくは92年前期93年登録などがある為）ですが、
大まかな割り振りはこんな所です。
ただディーラーによってはリヤのネームプレートなどが以前と同じ
まっすぐな物になっていたりしますので（前のオーナーが好みで変更していたり）
これも一概に違うとはいえないので御用心。

一番判り易いのはエンジンの前方左側に出っ張りが有るか無いかです。
エンジンの形式はE34 525iでいうと
SOHCが確かM20/B25 DOHCがM50/B25
VANOS付きがM50/B25-TU（本当か?しーさま教えて!）
だったと思います。
判ると案外簡単に見分けが付きます。
kobaさんもこれでE34マニアの仲間入りですね。

E34は名車だと思います。これからも大事にして生きたと思います。

では皆様よいBMWライフを

＞この場をかりて皆さんに相談します。
＞１２月に車検を迎えます。
＞これを機会に８ナンバーに変更しようと思います。
＞が、８ナンバーについて詳しい事が分かりません。
＞８ナンバーのメリットは分かりますが、８ナンバーのための改造方法などが分かりません。
＞詳しい方、既に８ナンバーに変更の方、アドバイスをお願いします。
＞車はE３６ Ｍ３クーペです。

はじめまして'89年式のE34-525iに乗ってるNo2571のANDYです。
私は保険代理店をやっているので、その立場から助言させてもらいますと、
E３６Ｍ３を８ナンバー「特殊用途自動車」に変更されるという事ですが、
基本的に８ナンバーに変更するのは、専門業者に任せれば簡単に出来ます。
なお、4WD車などは通常キャンピングカーでの登録となりますが、
E３６Ｍ３を８ナンバーにする場合、おそらく広報装置を取り付けた
「広報宣伝車」での登録になるのではないかと思います。
なお、広報装置は８ナンバー登録後はずしてしまう事が多いようです。

ここで問題なのは８ナンバー登録をした場合、当然、現在加入の保険を、
８ナンバーの安い金額に変更したいところですが、改造装置を取り外した状態で
事故を起こした場合（車検証上「特殊用途自動車」になっていても、事故を
起こした時の状態が「特殊」での車検を満たしていない場合）保険金が支払われません。
特に、最近こういった車が多いため、保険会社のほうから指導・通達が出ております。
一部業者の中には、保険の事について大丈夫と気軽に言っているところもあるようですが、
最近の保険金疑惑などで、保険会社の保険金支払いについてのチェックが厳しくなって
いますので、いざ事故を起こした時の事を考えるとお勧めできません。
保険金の支払いを受けるには、改造装置の取り外さない状態を維持していくか、
保険契約の際に、実態は８ナンバーではない旨を通知し、正規の保険料（実態上の
用途の保険料）を支払はなければなりません。
また、８ナンバー車は「車両価額協定」が対象外になります。

このように、業者の広告にはあまり載っていないデメリットも多数ありますので、
これらの事をふまえた上で、８ナンバーを検討されるとよいと思います。
なお、上記の内容は私の取り扱い保険会社の例であり、各社において定めが異なりますので
詳しい内容は必ず加入されている保険会社に問い合わせて下さい。

BOHPの投稿みました。たいしたことしていないのにあんなに喜んで頂けるとは、こちらこそ恐縮です。音だけでなく、少しでも乗って頂ければ良かったかとも思います。
他のマフラーのことは良く判りませんが、ブレイトンについて私の感じた事を少々かいておきます。まず音については、低音が響きかなり勇ましい印象です。しかし、３０００回転あたりからは音がもっとクリアーな高音に変わりレッドゾーンまでそれが持続します。こちらの方がブレイトンの本当の音だといえるでしょう。
乗った感じも、音の割には３０００回転ぐらいまではたいしたことも起こりません。どちらかというと、ノーマルの方が低速でのトルクはあるように思います。高速域では、実際は変わらないのでしょうが、なんか加速が良くなったような気はします。まぁこれが、けつだけ交換のマフラーの限界でしょうか。ただ、この３０００回転から上の音だけでも変えた価値は充分あったと思って居ます。ひとつ気になる事といえば、停車中のアイドリング時に低音の響きのせいか車全体が振動する事です。慣れてしまえばたいして気にならないと思いますが、静かなE39が好きな方はノーマルのままがいいように思います。かずあにいさん、TANYさんFortexはどうなんでしょう？
語彙に乏しく上手く伝えられませんが、今後の参考にして頂ければ幸いです。

【No.2571 : ANDYさん】

>'89年式のE34-525iに乗ってるANDYです。
>E34に乗っている方にお聞きしたいのですが、この間のリコールは
>私の乗っている車も含まれるのでしょうか？

発表の翌日(11/6)、私の'90 E34 525iはちょうどディーラーでのラジエータ交
換から戻ってくる日でして、受け取りに行ってみると、請求書にラジエータ交換
以外に「リコール」という項目が一つ追加されてキャップが交換になっていました。
念のために運輸省のホームページのハードコピーを持っていったのですが、既に
ディーラーがやってくれていたので不要でした。
車検証の形式と同じものが運輸省のページに出ていればディーラーに持ち込んで
みてはいかがでしょう？

11/7にトレインさせていただいた5シリーズのみなさん、あの日はありがとうご
ざいました。この場を借りてお礼申し上げます。

　パッドの件でアドバイス頂きました方々に改めてお礼申し上げます。
今回、富士を走行してまいりました。初めてのサーキット走行と言うことでかなり緊張しましたが、まわりのテクニシャンの方々のおかげで「動くパイロン」であるものの無事帰還することができました。ますます、サーキットにはまりそうです。

パッドはパジットRS4-4をチョイスし、ブレーキフルードはDOT５、タイヤにいたってはBSの５４０S−Rを履きました。エンジンオイルも新調し、準備万端いざスタートです。

完熟走行ではかなり後ろのほうでしたので、気がついたらフリー走行になっていました。
慣れて調子にのり、サントリーコーナーにオーバースピードでカウンターのおつりをもらい（未熟者です）思いっきしスピンなんて技を披露してしまいました。直線だけは車の性能もありそこそこ速いのですがねぇ。いかんせん逆バンクのコーナーを攻めるなんてまだまだ私には・・・。

でも気持ちはいいですよね。自分の限界までコーナーを攻めたり、熟練者のラインどりを盗んだりして前の周回よりちょっとはやくなってたりして（自己満足ですが）。とくに直線で今まででは4速がいっぱいいっぱいだったのが5速に入ったりして自覚できる程度なのですが。まさに○ヨタの○ッテッツアのラジオCMのようには笑って走ってました。

まだ走りたいと思いながらもピットインし無事走行会終了となりました。
アドバイス頂いたみなさんと愛機に感謝し、無事帰路についたのでした。また行くぞぉ。

フロントロアリップに亀裂を発見し（一部リップもずれている）、サイドステップの中（普通は見えない白色のツメが破壊）までも少しみえてる始末。スピンのせいなのですがサイドスカートのツメだけのダメージなのでツメだけ交換したいのですが、ディーラーで取り寄せってできるのですか？ご存知のかたいらしゃいましたら教えてください。

長々とすいませんでした。

謎になっている理由が良く分からないでコメントしますが、僕が知っている限りではＢＭＷは元々左Ｈの車なので、
左に乗った時にレベルが合うようになっており、その為にエンジンは（運転席側から見て）右に傾いており、更に
バッテリーの位置は右後ろになっていると聞きました。（Ｅ３６−３２８ｉ）
※どなたか書かれていたらごめんなさい。

その為、右下がりになってしまう・・・
と言うことは、右Ｈの車だったら走っている最中はもっと傾いているのかもしれません(^o^)！

僕もこの話しを聞いた時には、右Ｈにするか左Ｈにするか悩みましたが、国内で乗るならば右Ｈがいいやと思い
右Ｈにしました。まぁ走りに支障がないので余り気にはしておりません。

９７年 ＢＭＷ８２５ＳＬｉ
９６年 ＢＭＷ６２８ＳＬｉ

こんな訳で323iだと追加金額が360万円もするし、話題のアルテッツァはNew3シリー
ズと比較する対象ではないような気もしますが、それでも価格差が200万円もある
と考えてしまいますね。

あっ、ちなみに私は20代後半の貧乏サラリーマンです。この先何年間も車ばかりに
お金をかけていられない（皆さんそうですね）のですが、iSの良さを知ってしまった
ばかりに辛いところです。

車に500万円もかける必要がどこにあるのか？と言われると全くそのとおりなのです
が、New3にお乗りの方で、アルテッツァや他の車と購入に当たっての比較をされた
方がいらっしゃれば、コメントを頂けると幸いです。

長々と済みませんでした。